中工汽车网消息，2月22日，网传多氟多钠离子电池3月份将推向市场。对此消息，多氟多工作人员回应称，现在已有产品在客户车上装车测试。

“合作方还不能讲，签有商业性保密协议。但是现在已经有产品在客户车上装车测试了。电池生产出来需要实验室数据，最重要的是装车测试，车辆的匹配程度，还有冬标极寒、夏标极温测试。如果这款车发布，是会开发布会的，我们会在发布会之后进行相应的公告。”

不久前，多氟多总经理许飞在一场锂电行业直播活动时曾表示，到2023年底，公司河南生产基地预计将建成1GWh的钠离子电池产能，广西生产基地则规划于2025年建成5GWh的钠离子电池产能。

随着“碳中和”成为全球共识，新能源产业已进入到多层次、多类型、多元化发展阶段，愈发细分的市场对电池提出了差异化的需求。与此同时，世界范围内对于电池基础材料的研发速度正在加快，这为钠离子电池的产业化打开了双向窗口。

事实上，钠离子电池并不是新鲜事物。在此之前，钠离子电池主要被应用在储能电站、低速车等领域。相比锂离子电池而言，钠离子电池最大的优势还是在成本以及充电时间上。现在市面上常见的三元锂电池即便是在直流快充的加持下，将电量从20%充至80%通常需要30分钟的时间，磷酸铁锂电池充电时间则更长。而钠离子电池的充电时间只需要15分钟，解决了电动车充电时间过长的问题。

此外，政策层面不断释放积极信号。近两年，国家发改委、国家能源局相继发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》《“十四五”能源领域科技创新规划》《“十四五”新型储能发展实施方案》均提到，要研发钠离子电池等新一代高性能储能技术。

《中国钠离子电池行业发展白皮书（2022年）》显示，根据钠离子电池各潜在应用场景对电池的需求量进行测算，理论上，钠离子电池在100%渗透的情况下，在2026年的市场空间可达到369.5GWh，市场规模达到1500亿元。