据中工汽车网获悉，12月17日，天赐材料总投资12亿元的天赐年产20万吨锂电池电解液及10万吨锂电池回收项目，在广东省江门市新会区珠西新材料集聚区正式开工。

值得注意的是，今年7月20日，天赐材料年产20万吨锂电池电解液及10万吨锂电池回收项目签约落户江门新会区，实现“签约即拍地”，项目计划总投资12亿元，预计投产后实现年产值57亿元。

对此，天赐材料表示，“江门项目将进一步加强公司的锂离子电池材料电解液及磷酸铁锂回收产业链上的战略布局，能有效解决公司未来区域产能供应不足的问题。满足公司未来华南区域业务发展和市场拓展的需要，实现对重点客户“就近供应”的目的，提高对华南地区重点客户的响应速度，进一步贴近终端市场。同时，有利于持续加强公司在原料运输成本、供货周期、质量保障等方面的优势。”

作为锂电池电解液龙头企业之一，天赐材料致力于精细化工新材料的研发、生产和销售，扩产速度和规模行业领先，且纵向一体化布局下成本优势明显，公司市占率将稳步提升。

近年来，全球汽车产业正在向电气化、网联化、智能化、共享化的趋势发展，与之密不可分的动力电池报废领域也逐渐受到人们的重视。

业内人士透露，“没想到市场变化这么快！去年废旧磷酸铁锂电池才3000多元一吨，现在市场价已经到了3万多元，短短一年多时间涨了10倍。”

此外，有动力电池回收网点负责人表示，“动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量，经过我们检测再逐步回收。如果电池容量残值评估是20度电，按照市场价是400元一度电估算，就能卖8000元。使用了近5年，开了20万公里的电池，可以卖到一万多元。”

只是，电池回收真那么顺利吗？根据统计，动力电池回收相关企业的注册量超过2000家，但是进入工信部“白名单”的企业仅有45家，正规渠道回收的退役动力电池往往不到全行业数量的30%。大量的废旧电池流向了“小作坊”、“黑作坊”等非正规渠道。

为了解决废旧动力电池回收利用难，政策引导就显得十分重要。事实上，国家和各地政府从2012年开始就陆续出台了多项政策、办法。2012年6月，国务院办公厅发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，强调要建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务，引导企业加强对废旧电池的回收利用。

同时，工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。

2022年，注定是动力电池退役潮元年，围绕着动力电池回收与梯次利用的赛道也变得越发滚烫。